Сегодня в мире огромное количество различных автомобилей и для каждого нужна своя резина. Если у вас мощный авто, то нужна покрышка пошире, а зимой наоборот — поуже. В чем различия и почему зимой меняется зацеп? Читайте в этой статье и научитесь максимально точно выбирать покрышки для своей машины.
Виды резины
Сначала важно понять, какая вообще бывает резина. Самое базовое деление — это летняя, зимняя и всесезонная. Летняя рассчитана на теплую погоду, сухой и мокрый асфальт. Она лучше держит дорогу в жару, точнее рулится и обычно тормозит увереннее в плюсовую температуру. Но на холоде такая шина дубеет, и сцепление заметно падает.
Зимняя резина работает иначе. Она остается более мягкой на морозе и поэтому лучше цепляется за холодный асфальт, снег и кашу на дороге. Зимние шины бывают шипованные и нешипованные. Шипы особенно полезны там, где зимой много льда, в укатанных дворах и на загородных дорогах с плохой уборкой. Нешипованные зимние шины, которые часто называют липучками, и они лучше подходят для города, где дороги хорошо очищены и большую часть времени вы едете по асфальту.
Всесезонная резина выглядит как компромисс, и именно так к ней и нужно относиться. Она будет комфортной в мягком климате, где нет сильной жары и настоящих зим, но в условиях выраженного лета и полноценной зимы она всегда уступает профильной сезонной шине. Поэтому универсальность у нее есть, а вот настоящей универсальной эффективности — нет. И в России, кстати, уже действуют строгие нормы по эксплуатации каждого конкретного типа резины, в зависимости от времени года.
Размер колес
Начнем с самой базы — размера колес. Размер резины влияет не только на внешний вид автомобиля, как многие думают, но и на поведение машины на дороге. Если поставить шину не того размера, можно получить ошибки по спидометру, лишнюю нагрузку на подвеску, ухудшение управляемости и даже проблемы с безопасностью. Поэтому ориентироваться нужно на размер, который допускает производитель автомобиля.
Ширина шины влияет на пятно контакта. Более широкая резина даст лучшее сцепление на сухом асфальте, но она тяжелее, намного дороже и иногда хуже ведет себя в колее. И еще момент, все это работает только для лета, потому что зимой наоборот лучше покупать резину поуже, чтобы она не была «лыжней». Чем шире резина, тем хуже она будет докапываться до асфальта и сцепления, будет эффект лыж или сноуборда. Это важный момент, который необходимо знать для безопасности.
Высота профиля тоже важна. Более высокий профиль лучше переносит ямы, делает ход мягче и в целом приятней на плохих дорогах. Низкий профиль делает реакции машины острее, но комфорт снижается, а риск повредить колесо возрастает. На низкопрофильной резине легко можно пропороть колесо даже на небольшой ямке, что просто невозможно на высокой покрышке. Поэтому лучше выбирать некий компромисс. Но тут еще важно, на какой авто это будет устанавливаться. Для спортивного купе все же лучше выбрать низкопрофильную резину. А для деревенского джина лучше взять максимально высокий профиль, так как внешний вид никого не интересует, а высоких скоростей просто не будет.
Диаметр также нельзя выбирать произвольно. Если вы увеличиваете диаметр диска, то приходится уменьшать профиль шины, чтобы сохранить общий внешний размер колеса в пределах нормы. Иначе автомобиль начнет вести себя не так, как задумывалось, а спидометр и электронные системы будут работать менее корректно. Но это еще не самое страшное, а вот цепляться колесом за подкрылки — это уже очень плохо и опасно. Проще всего держаться заводских допусков и выбирать только из тех размеров, которые прямо рекомендованы для вашей модели.
Есть еще разноширокая резина, которую обычно ставят на достаточно мощные автомобили. В таких комплектах передняя резина всегда уже, а задняя шире и ниже. Это делается для максимального ускорения и лучшей управляемости одновременно. Но тут важно понимать, что на обычные диски такая резина не установится, потому что диски тоже должны быть разноширокими. Также отметим, что это очень дорогая затея и нужно понимать, зачем вам вообще такие колеса.
Летняя резина
Выбор летней резины сильно зависит от того, как вы ездите. Для обычной городской и трассовой эксплуатации важны три вещи. Нормальное сцепление на мокрой дороге, предсказуемое торможение и умеренный уровень шума. Именно на мокром асфальте и в экстренном торможении разница между удачной и неудачной шиной проявляется сильнее всего. Поверьте, вам не нужны проблемы с аквапланированием из-за плохого рисунка, не умеющего грамотно отводить воду.
Если вы в основном ездите по городу и трассе, вам нужна обычная дорожная летняя шина хорошего класса. Очень дешевую резину покупать можно, но выбирать нужно очень осторожно, потому что экономия на покупке часто превращается в худшее торможение, быстрый износ и постоянный шум. При этом и самая дорогая модель не всегда нужна. Если у вас спокойный режим езды и обычный семейный автомобиль, разумнее брать сбалансированную шину среднего сегмента, а не переплачивать за характеристики, которыми вы не воспользуетесь. Есть очень популярная резина Michelin Pilot Sport, но стоимость комплекта приближается иногда к 400 тысячам рублей, а если вы просто ездите на работу, то в ней нет никакой необходимости, так как она раскрывается на очень высоких скоростях.
Еще один важный момент — это дата производства. Даже новая шина не должна быть слишком старой в плане даты выпуска. Если резина несколько лет просто пролежала на складе, это не всегда критично, но покупать комплект, который выпущен давно — обычно не лучшая идея. Могут быть различные косяки хранения, потом будет сильный дисбаланс или что-то еще, а летом это проявляется намного сильнее, чем зимой.
Зимняя резина
С зимней резиной ошибиться гораздо проще, чем с летней. Проблема заключается в том, что для разного типа зимы нужны разного типа покрышки. Если вы ездите исключительно в городе, в котором хорошо очищают улицы и дворы, то вам подойдет липучка. Липучкой называют резину, которая без металлических шипов и визуально очень похожа на летнюю. О летней ее отличает другой тип протектора и более высокая шиповка. Покупать для города шипованную резину нет никакого смысла, так как на асфальте шипованная резина держится хуже, чем липучка. При этом шипы будут вылетать на асфальте очень быстро. Помимо того, что это ухудшает вашу резину, вылетевший шип может прилететь в чье-то лобовое стекло и разбить его.
А вот если вы живете за городом, где сугробы выше колено, а дороги чистят раз в месяц, то высокая резина с шипами — ваш выбор. Здесь липучка не сработает, так как просто закопается в снег и не вылезет. А шипы и высокая резина помогут найти контакт.
Еще один важный момент заключается в том, что зимой резину лучше выбирать узкую, чтобы она быстрее прокатывалась до асфальта и получала сцепления. Если летом вы выбираете широкую резину, то зимой все наоборот. Именно поэтому у многих автовладельцев не два комплекта разной резины, а два набора разных колес.
Для зимы лучше выбирать резину высотой хотя бы от 50 и отказаться от совсем низкопрофильной, потому что это не рационально и просто не требуется. Также высокая резина зимой помогает защитить от повреждений дорогой колесный диск.
Скоростная резина
Для быстрой езды нужна не просто дорогая резина, а шина, которая рассчитана на повышенные скорости и сохраняет стабильность при активных перестроениях, торможениях и работе в повороте. Здесь уже важны индекс скорости, жесткость боковины и поведение при нагреве. Например, индекс скорости «V» означает максимальную скорость в 240 км/ч, после которой резина может потерять управляемость или вообще взорваться. Если у вас мощный автомобиль и есть дороги без ограничения скорости, то это невероятно важный показатель.
Зачем нужны полуслики
Полуслики — это очень специфическая история. Они нужны не для обычной городской езды, а для трека, теплой погоды и сухого покрытия, где важна максимальная цепкость. На разогретом асфальте такая резина действительно дает очень высокий уровень сцепления, но в обычной жизни у нее слишком много ограничений.
На холоде, под дождем и в лужах полуслики работают заметно хуже, чем хорошая дорожная шина. Поэтому ставить полуслики на машину, которая каждый день ездит по городу, это скорее увлечение ради эксперимента, чем разумный выбор. Для гражданского автомобиля мы бы даже назвали это потенциально опасным решением.
Запасное колесо
Запаска бывает разной, потому что иногда запаска — это полноценное колесо. А иногда — докаточное колесо, которое меньше по размеру и годится только для того, чтобы доехать до сервиса. Если у вас разноширокая резина, то вам придется использовать докадку, так как вы не знаете какое именно колесо вы пробьете. При классической же резине лучше использовать полноразмерную запаску, так как это надежнее. А чуть дальше мы расскажем вам, как можно вообще отказаться от запасного колеса.
Что такое RunFlat
Есть шины, сделанные по технологии RunFlat. Это означает, что колесо может ехать дальше, даже после прокола или сильного пореза. Вся фишка в усиленных боковинах, благодаря чему разбортовка колеса просто невозможна. Это невроятно удобно, так как вам не нужно менять маршрут, а можно заехать на шиномонтаж после встречи, допустим. Но есть нюансы. Во-первых, такая резина очень дорого стоит, буквально в разы дороже классической. Во-вторых, после прокола можно ехать на скорости до 80 км/ч и не более 50 км. А в-третьих, из-за усиленных боковин страдает естественная амортизация, а из-за этого передвигаться на таких колесах менее комфортно и подвеска сломается быстрее. Поэтому такая резина — самый настоящий компромисс, но выбор за вами.
Балансировка колес
После покупки новую резину обязательно нужно балансировать. Даже если шины только что из магазина, это не значит, что они идеально сядут на диск без малейшего дисбаланса. Есть допуски производства, особенности самого диска, положение шины при монтаже. Все это влияет на итоговый результат. Если пропустить балансировку, можно получить вибрации на скорости, неравномерный износ и лишнюю нагрузку на подвеску. Не экономьте тысячу рублей на комфорте и безопасности.
Итог выбора
Резина подбирается не только под автомобиль, но и под местность, по которой придется ездить. Есть городская резина, скоростная, грязевая и дальше по списку. К сожалению, универсальных хороших решений почти не существует, так что вам придется выбрать, на какие именно свойства вы хотите сделать упор. Если у вас иногда радикально меняется ситуация, то лучше выбрать резину под самый плохой сценарий, пусть будет не так комфортно в повседневе.
